1、汽车零部件行业是汽车工业发展的基础汽车零部件行业为汽车整车制造业提供零部件产品，包括金属结构件产品、注塑件产品等，是汽车产业链条的重要组成部分，也是汽车工业发展的基础。
随着全球经济一体化发展，汽车生产过程中的研发、零部件生产、整车装配、销售及售后服务呈现专注分工和资源全球置配的趋势。各大汽车厂商为在激烈的市场竞争中取得先机，纷纷对原有生产和供应体系进行改革，剥离零部件制造业务，将资源聚焦于产品研发，从而提升了汽车零部件供应商和整车厂商的生产效率及专注分工程度。
汽车零部件供应商并非整车制造商的附属单位。在汽车产业链中，整车制造商掌握品 牌、销售渠道等资源，但零部件生产技术和工艺往往由零部件供应商掌握。在全球汽车零部件市场，跨国汽车零部件巨头如爱信精机、德国采埃孚（ZF）集团在变速器领域，本特勒在汽车底盘领域，博世、大陆汽车在车身稳定系统和制动系统领域，已各自形成一定的垄断地位，并控制着对应部件核心技术。
2、目前全球汽车零部件产业主要由日本、美国、德国等汽车工业强国主导，中国企业逐渐崭露头角，2020年中国有11家企业进入全球前100大汽车零部件供应商，预计未来占比将进一步增大当前全球汽车零部件产业主要由日本、美国、德国等传统汽车工业强国主导。
根据国际咨询机构罗兰贝格发布的《TOP 100：AutomotiveSuppliersGlobalRanking2020》，2020年全球汽车零部件产业继续维持“三足鼎立”格局，全球前100大汽车零部件供应商中，日本、美国、德国分别占据25个、17个、14个席位。
3、随着汽车产销量增长和全球汽车零部件产业转移，我国汽车零部件行业整体呈持续增长趋势
A、经过较长时期的快速增长，我国汽车产业进入短暂调整期，但发展潜力巨大，增长趋势不改汽车整车产业作为汽车零部件产业的下游应用产业，直接影响汽车零部件产业规模和发展趋势。2009年以来，我国汽车产业高速发展，汽车产销量增长速度大幅高于全球平均水平。2019年-2020年，受中美经贸摩擦、汽车排放标准切换、新能源补贴退坡、新冠疫情等因素影响，我国汽车产业进入调整期，汽车产销量同比下降。
B、我国千人汽车拥有量与发达国差距较大，市场增长空间大
随着我国人均GDP的稳步增长，我国人均民用汽车保有量自2010年以来一直处于逐年稳定增长态势。但相对于美国、日本等发达国，我国民用汽车人均保有量仍处于较低的水平，具有较大的增长空间。
C、我国汽车零部件行业市场规模整体呈增长趋势，市场规模短期下降不影响行业长期向好
自2009年起我国成为全球汽车产销量di一大国，为了应对市场竞争并贴近整车销售地，日本、欧美大型汽车零部件供应商加大了产业转移的速度，中国等国成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地，如马瑞利、海斯坦普、李尔、广岛技术、弗吉亚等汽车零部件龙头纷纷在中国成立合资或独资企业。
在汽车产销量增长和全球汽车零部件产业转移的浪潮下，我国汽车零部件行业主营业务收入整体呈增长态势。根据Wind数据统计，2012年，我国汽车零部件制造业主营业务收入为22,267.26亿元，到2020年，主营收入已达到36,310.65亿元，年复合增长率6.31%。
我国汽车零部件市场总体呈增长的趋势。受中美经贸摩擦、汽车排放标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，2018年国内汽车产销量下降7.50%，汽车零部件作为汽车整车企业上游的行业，2018年其销售收入同比下降14.99%。经过2018年的短暂下降，2019年起我国汽车零部件行业销售收入重回增长轨道。结合我国千人汽车拥有量与发达国的差距和人均GDP的持续增长，包括汽车零部件在内的我国汽车产业发展潜力巨大，行业长期向好。
随着全球经济一体化发展，汽车生产过程中的研发、零部件生产、整车装配、销售及售后服务呈现专注分工和资源全球置配的趋势。各大汽车厂商为在激烈的市场竞争中取得先机，纷纷对原有生产和供应体系进行改革，剥离零部件制造业务，将资源聚焦于产品研发，从而提升了汽车零部件供应商和整车厂商的生产效率及专注分工程度。
汽车零部件供应商并非整车制造商的附属单位。在汽车产业链中，整车制造商掌握品 牌、销售渠道等资源，但零部件生产技术和工艺往往由零部件供应商掌握。在全球汽车零部件市场，跨国汽车零部件巨头如爱信精机、德国采埃孚（ZF）集团在变速器领域，本特勒在汽车底盘领域，博世、大陆汽车在车身稳定系统和制动系统领域，已各自形成一定的垄断地位，并控制着对应部件核心技术。
2、目前全球汽车零部件产业主要由日本、美国、德国等汽车工业强国主导，中国企业逐渐崭露头角，2020年中国有11家企业进入全球前100大汽车零部件供应商，预计未来占比将进一步增大当前全球汽车零部件产业主要由日本、美国、德国等传统汽车工业强国主导。
根据国际咨询机构罗兰贝格发布的《TOP 100：AutomotiveSuppliersGlobalRanking2020》，2020年全球汽车零部件产业继续维持“三足鼎立”格局，全球前100大汽车零部件供应商中，日本、美国、德国分别占据25个、17个、14个席位。
3、随着汽车产销量增长和全球汽车零部件产业转移，我国汽车零部件行业整体呈持续增长趋势
A、经过较长时期的快速增长，我国汽车产业进入短暂调整期，但发展潜力巨大，增长趋势不改汽车整车产业作为汽车零部件产业的下游应用产业，直接影响汽车零部件产业规模和发展趋势。2009年以来，我国汽车产业高速发展，汽车产销量增长速度大幅高于全球平均水平。2019年-2020年，受中美经贸摩擦、汽车排放标准切换、新能源补贴退坡、新冠疫情等因素影响，我国汽车产业进入调整期，汽车产销量同比下降。
B、我国千人汽车拥有量与发达国差距较大，市场增长空间大
随着我国人均GDP的稳步增长，我国人均民用汽车保有量自2010年以来一直处于逐年稳定增长态势。但相对于美国、日本等发达国，我国民用汽车人均保有量仍处于较低的水平，具有较大的增长空间。
C、我国汽车零部件行业市场规模整体呈增长趋势，市场规模短期下降不影响行业长期向好
自2009年起我国成为全球汽车产销量di一大国，为了应对市场竞争并贴近整车销售地，日本、欧美大型汽车零部件供应商加大了产业转移的速度，中国等国成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地，如马瑞利、海斯坦普、李尔、广岛技术、弗吉亚等汽车零部件龙头纷纷在中国成立合资或独资企业。
在汽车产销量增长和全球汽车零部件产业转移的浪潮下，我国汽车零部件行业主营业务收入整体呈增长态势。根据Wind数据统计，2012年，我国汽车零部件制造业主营业务收入为22,267.26亿元，到2020年，主营收入已达到36,310.65亿元，年复合增长率6.31%。
我国汽车零部件市场总体呈增长的趋势。受中美经贸摩擦、汽车排放标准切换、新能源补贴退坡等因素影响，2018年国内汽车产销量下降7.50%，汽车零部件作为汽车整车企业上游的行业，2018年其销售收入同比下降14.99%。经过2018年的短暂下降，2019年起我国汽车零部件行业销售收入重回增长轨道。结合我国千人汽车拥有量与发达国的差距和人均GDP的持续增长，包括汽车零部件在内的我国汽车产业发展潜力巨大，行业长期向好。
